日前，汽车行业内的一则消息引起了广泛关注：据传工信部计划推行新车登记后六个月内禁止转售为二手车的政策。此消息飞速引发了公众对汽车所有权的担心。然而，仅一天后，发布该消息的媒体便发布了更正声明，承认之前的报道存在重大误解，这场风波最后被证实只不过一场虚惊。
尽管这样，这场风波却意料之外地将行业内长期存在的灰色操作暴露在公众视线中。一种特殊现象渐渐显现：一些名义上已经完成注册、但事实上几乎从未行驶的汽车，正在悄然侵蚀新汽车市场场的健康进步。这种汽车，一般被叫做“零公里二手车”，它们的存在不只扰乱了市场秩序，也对买家的权益构成了潜在威胁。
其中，极氪品牌的“展车门”事件揭示了车企数据造假的冰山一角。依据交强险数据显示，极氪在2024年12月于深圳和厦门两地的公司户销售量激增了647%。这类汽车随后被关联公司以“零公里二手车”的名义转售，不只虚增了销售量，还避免了税费。更为隐蔽的是，部分车企还借助二手车出口退税政策，将国内上牌的新车以“平行出口”的名义销往中亚区域。通过这种“国内上牌-国外转卖”的操作，每辆车可获得8至12万元的额外收益。这类汽车在国外市场以新车的名义销售，不只冲击了中国汽车品牌的国外布局，还致使了国家税收的流失。
在汽车企业的经营方面，也需要进行深度转型。比亚迪和奇瑞的做法提供了有益的参考。比亚迪通过云数据剖析市场需要，将商家的库存周转率纳入考核体系，并打造了滞销车型的回购基金。而奇瑞则依据地区市场的供需情况，每月调整终端官方报价的浮动区间，既防止了价格战对品牌价值的损害，又通过官方认证的二手车途径有序消化库存。这类手段不只有效封堵了漏洞，还满足了真实用户的置换需要，体现了行业自律的智慧。
对于买家而言，在市场乱象彻底根除之前，提升警惕以避免风险看上去非常重要。比如，在买车前，可以登录国家机动车辆环保网查看汽车的初次登记日期；需要卖方提供三电系统剩余保修期的书面证明；通过第三方平台查看汽车的修理记录和出险历史；核对汽车登记证书的初次注册日期，对于超越三个月的新车，应追问转手缘由等。这类手段能够帮助买家更好地维护自己权益。
零公里二手车乱象的根源在于行业对规模扩张的过度追求。当车企将销售量数据置于商品水平之上，商家为求存活而被迫参与数据造假，买家在底价魅惑中失去判断力时，整个行业便陷入了恶性循环。要根治这一问题，不只需要监管部门的强力介入，更需要全行业的一同努力。唯有回归以用户需要为核心的经营理念，打造健康的产销体系，大家的自主品牌才能在全球角逐中达成可持续进步。